Полезно знать!
Конструкции центробежных насосов

Центробежные насосы консольного типа К широко применяют при перекачке чистой холодной воды в промышленности,   сельском   хозяйстве, на транспорте и пр.

 

Они представляют собой одноступенчатые горизонталь¬ные насосы, с односторонним входом воды на колесо с подачей от 4,5 до 360 м5/ч iipw напорах от 9 до 90 м.
Консольные насосы (рис. 17) состоят из корпуса 2. крышки корпуса 1, рабочего колеса 3, вала 7 п опорной стойки 8. Рабочее колесо 3 с односторонним входом крепится на конце (консоли) вала 7 при помощи гайки и шпонки. Подводящий канал насоса, выполненный в крышке корпуса /, имеет вид прямоосного конфузора, обеспечивающего осевой вход жидкости на рабочее колесо. Вода, выброшенная из рабочего колеса, отводится по спиральному каналу (улитке) корпуса. Выход воды из "напорного патрубка в напорный трубопровод расположен под углом 90° к оси подвода и может быть повернут соответственно (рис. 18) на 90, !80 и 270°, в зависимости от крепления спирального корпуса шпильками к опорной стойке.
В опорной стойке при помощи распорной трубы н двух крышек закреплены шарикоподшипники 9 и J0,v.o-

 

которые служат опорой для вала и фиксируют положение относительно оси так, чтобы колесо при вращении не касалось стенок корпуса. Смазка подшипников жидкая. Бысота стояния масла в ванне контролируется масло-указателем.
Для уменьшения обратной (щелевой) утечки жидкости из отводящего канала во входное отверстие рабочего колеса (через пространство между передним его диском и стенкой корпуса) под влиянием разности давления р2 и pi применяют простейшую конструкцию плоского кольцевого уплотнения 13 у входа на рабочее колесо насоса.
Для разгрузки рабочего колеса от осевого давления с наружной стороны заднего диска // устраивают кольцевое уплотнение и разгрузочные отверстия 12 во втулке колеса. При отсутствии разгрузочных отверстий в рабочем колесе небольших насосоз добавочное уплотнение не применяется, и осевое давление воспринимается подшипниками, С устройством кольцевых уплотнений можно ознакомиться при рассмотрении деталей центробежных насосов.
Для плотного закрытия зазора между корпусом я валом (в месте его выхода наружу) устраивают сальниковое уплотнение, состоящее из корпуса сальника 4, крышки 6, хлопчатобумажной набивки 5,
При наличии разгрузочных отверстий в рабочем ко¬лесе, давление перед сальником снижается до значения, близкого к давлению со стороны всасывания p]t поэтому для предотвращения подсоса воздуха через сальник в середине его набивки размещают кольцо гидравлического уплотнения, к которому подводится вода из напорной части корпуса*. Подвод воды осуществляется по каналу в стенке корпуса или по особой наружной трубке.
Центробежные вертикальные насосы (ГОСТ 19740—74) по конструкции напоминают горизонтальный консольный насос, поставленный вертикально, и предназначены для работы в сельском хозяйстве (орошение), энергетике и пр. Выпускают их 14 типоразмеров с подачей ог 1 до 35 м3/с, напором 22—110 м и кавптациопным за¬пасом 8—12 м.
Основные детали насоса (рис. 19): рабочее колесо, пал и корпус. Рабочее колесо (стальное у насосов 28В-12, 32В"-12 и чугунное у 36В-12)    с осевым входом
 

крепится к валу фланцевым соединением. Вал стальной кованый, около подшипника и сальника защищен электронаплавкой из нержавеющей стали.
Корпус стальной из углеродистой стали, спиральный с верхней крышкой (у насосов 28В-12 две чугунные крышки — верхняя и нижняя). Корпус насосов S2B 11 и 72В-22 с двухзавитковым спиральным отводом, а у насосов 82В-17— с трехзавитковым, разделенным перегородками для увеличения жесткости корпуса и снижения нагрузки на вал и подшипник от радиальных усилий. Корпус насоса опирается на столбчатые фундаменты двумя лайами и крепится анкерными болтами. Насосы 52В, 70В и 82В после установки и выверки осей зали¬вают бетоном до середины корпуса.
Входной патрубок насоса 28В-12 отлит вместе с ниж¬ней крышкой и направлен вниз. Вода обычно подводит¬ся по металлическим всасывающим  трубам,  а у насоcoв марок 52В-11 и до S2B-17—  по бетонной коленчатой всасывающей трубе, присоединенной к корпусу насоса   закладным   кольцом  с  сальниковым  устройством.
На верхней крышке корпуса крепится направляющий подшипник и сальникопоо уплотнение. Для защиты сальника от нагрева подводится чистая вода. Подшипники лигкофолевые смазывают чистой водой с расходом 0.5—1 л/с и напором на 7—10 м выше рабочего.
Уплотнение рабочих колес (щелевое) из стального защитного кольца, прикрепленного к колесу, и чугунно¬го уплотняющего кольца, прикрепленного к корпусу насоса (у насоса 28В-12 к нижней крышке). Щелевое уплотнение колеса можно ремонтировать без разборки насоса, так как крышка и переходной патрубок съемные.
Соединение валов вертикальных насосов и двигателей — жесткое фланцевое. Фланцы откованы за одно целое с валами.
Осевые усилиями масса ротора воспринимаются пятой электродвигателя.
Насосы одноступенчатые с двухсторонним входом воды на колесо (Д) состоят из корпуса 1, крышки корпуса 8 и рабочего колеса 12. Колесо сидит на валу между двумя защитными втулками 18 и закреплено шпон¬кой (рис. 20). Втулки защищают вал от износа и за¬креплены на нем при ттомощи резьбы. Рабочее колесо—■ двухстороннего входа, поэтому оно разгружено от осе-пых усилии. Небольшие осевые усилия, возникающие при неравномерном износе уплотннтельных колец в процессе эксплуатации или по другим причинам, воспринимаются радиалыщупорным подшипником, а у рассматриваемого ласоса — радиальным шариковым подшипником.
Сальники состоят ия корпуса, крышки 4, сальниковой набивки 5, кольца гидравлического уплотнения 6 и грундбуксы 13. Торцовая поверхность грундбуксы служит опорой для сальниковой набивки. Подтяжка сальника производится нажимной крышкой 4. Гидравлическое уплотнение осуществляется под напором воды, под¬водимой по трубкам 7 и 14 из отверстий 15 в крышке корпуса.
Опорами для вала служат радиалыюопорные шари-коподшипники 2 и 16, расположенные на кронштейнах корпуса /. Смазка шарикоподшипников густая. У более крупных насосов типа Д применяются подшипники скользящего трения  с  жидкой кольцевой смазкой.  

Охлаждение  подшипников    водяное —через    камеры   17. Вращение вала — против часовой стрелки, если смотреть < со стороны привода, при этом входной патрубок насоса, должен быть расположен с левой стороны.    ■
Рабочие колеса насосов типа Д имеют лабиринтное| уплотнение с одним зубом. Уплотняющий зазор выполнен между двумя уплотняющими кольцами 9 и 10, одно] из которых —неподвижное, закреплено в корпусе, ai другое подвижное,  закреплено    на  рабочем  колесе входа.
Насосы типа Д в отличие от насосов К имеют полу-; спиральный подход и спиральный отвод. Разъем корпуса —горизонтальный —вдоль   пала    (рис.   21),   причем напорный и всасывающий трубопроводы подсоединяются к нижней части корпуса. Такая конструкция обеспечивает вскрытие, осмотр, ремонт, замену отдельных де- ■ талей или всего ротора без демонтажа трубопроводов и отсоединения электро-двигателя. Для этого нужно только спять крышку насоса. В верх¬ней части крышки насоса имеется отверстие, закрытое пробкой, которое служит для присоединения трубки   вакуум-насоса.

Насосы с двухсторонним входом имеют большую высоту всасывания, чем насосы с односторонним входом, поэтому они нашли широкое применение в орошении и осушении,
Многоступенчатые насосы выпускают трех типов: МС; М и МД. На рисунке 22 показан насос типа МС — секционный пяти-ступенчатый насос «Комсомолец», который состоит из всасывающей 6, четырех промежуточных 4 и напорной 3 секций, стянутых болтами 5. За рабочими колесами, закрепленными на палу шпонками, находятся направляющие аппараты, отлитые вместе с корпусами секций и служащие отводами. Подвод пер¬вой ступени кольцевой. Осевое давление воспринимается гидравлической пятой /. Вода, прошедшая через за-мр пяты, отводится по трубе 2 во всасывающую секцию насоса. Для предотвращения подсоса воздуха шгутрь насоса сальник всасывающей секции имеет гидравлический затвор, вода к которому подводится из отчода первой ступени по каналу 7, просверленному в ребре всасывающей секции. Вал вращается п подшипниках скользящего трения, расположенных в консолях крайних секций. Подшипники имеют вкладыши с баббитовой заливкой.  Смазка  подшипников — кольцевая.
Торцовый разъем корпуса и однотипность секций позволяют выпускать серии компактных насосов с раз-личным числом секций (и разными напорами). Но такая конструкция требует полной разборки насоса и от-Уединения пытающегося и напорного трубопроводов, то есть длительной остановки всего агрегата для ос-л:г>тра и ремонта.

Насосы типа fclC имеют меньший к. п. д. по сравнению с другими типами, так как применяемые в них способы разгрузки осевых усилий (гидравлическая пята, разгрузочные отверстия и т. п.) связаны с дополнительной утечкой жидкости, а следовательно, и снижением их объемного к. п. д.
Многоступенчатые спиральные насосы типа М и МД .характеризуются хорошими гидравлическими и эксплуатационными качествами и высоким к. п. д., но имеют большие габариты и стоимость, сложны в изготовлении. Поэтому применение их в сельском хозяйстве ограничено.
У многоступенчатых спиральных насосов типа М все рабочие колеса имеют односторонний вход. Для уравновешивания осевого давления их устанавливают на валу парами, с противоположным расположением входных отверстий,
У многоступенчатых спиральных насосов типа МД рабочее колесо первой ступени устроено с двухсторонним входом, а остальные — с односторонним. Это делается для увеличения всасывающей способности насоса, что очень важно при перекачке, например, горячей воды. Используют их в основном для питания прямо-точных котлов на тепловых электростанциях.
В оросительных системах с закрытой сетью часто находят применение многоступенчатые насосы марки 3B-rfHXi, где 3 — условное обозначение конструкции насоса; В — водяной; da — диаметр напорного патрубка, мм; I — число рабочих колес насоса.
Выпускают насосы в исполнениях ЗВ-200Х4 (четы-ре рабочих колеса, подача 120 л/с, напор 206 м) и ЗВ-200Х2 (два рабочих колеса, подача 120 л/с, напор 106 м).
Число ступеней у таких насосов обязательно паркое. В пределах парных ступеней вода перетекает с одного колеса на другое по внутренним каналам, отлитыми в корпусе, а на соседнюю пару — по наружной трубе.
Скважинные центробежные насосы — секционные •многоступенчатые погружные насосы, приспособленные для подъема воды из буровых колодцев (скважин) и Устанавливаемые в них уровень под динамический. Выпускаются они только в полном установочном комплекте с электродвигателем, в виде специальных скважинных Насосных агрегатов.

В настоящее время заводы такие агрегаты изготавают двух видов: скважинные насосные агрегаты uo-ij лупогружяого нсгюлнснЕгя и скважиниые насосные агрегаты погружного исполнения.
Скважиниые насосные агрегаты и о д у -1 погружного исполнения —■ это комплект из поJ гружиого скважинного насоса, соединенного трансмис-| снонным палом с электродвигателем, расположенный на дневной поверхности скважины. Выпускают их трех! марок: АТН {Л — артезианский,'! — турбинный, Н — на-1 сое), А (А — артезианский) и ЦТВ (Ц — центробежный,? Т — с трансмиссионным валом, В —водяной).
Артезианские насосы АТН — это    скважин-J иие агрегаты с трансмиссионным валом и тред размеров: 8, 10 и 14    (условный    внутренний диаметр скважины).
Например, насос ATH-14-L-6: АТН — артезианский трансмиссионным валом, 14 — минимальный условный диаметр скважины (внутренний диаметр обсадных труб (мм), уменьшенный а 25 раз, допускающий размещений в нем агрегата); 1— порядковый номер модели насоса| 6 — число рабочих колес (секций).
Скважинный насосный агрегат    с трансмиссионные валом марки ATH-8-I-22 состоит   из рабочего   узла собственного насоса, напорного трубопровода с расположенных в нем трансмиссионным  валом и приводящего узла,    состоящего    из    станины    и    электродвигателе (рис. 23).
Рабочий узел дли насос по конструкции относится группе центробежных многоколесных секционных нaсосов в скважном исполнении.  Корпус его сборный отдельных чугунных секций,   соединенных   шпильками внутри которого расположен вал с насаженными на нег рабочими колесами.
Каждая секция — это лопаточный полуосевой ствол отлитый вместе с лопатками направляющего    аппарат! насоса.    Секционная конструкция    позволяет довольно просто изменять число ступеней п насосо,    а следовательно, и его напор.
Рабочие колеса обычно закрытые и лчагоиалыше В диагональных рабочих колесах вода движется noд утлом 45° к оси, что ПОЗВОЛЯЕТ уменьшить наружный диаметр насоса при использовании его п скважинах ма-] лого диаметра. 

 

Опорами вала служат  подшипники, резиновые! втулки которых укреплены в гнездах направляющего аппарата. Втул-1 ки имеют внутри долевые канавки для смазки| и охлаждения их трущихся поверхностей вала. По этим канавкам ; водой ВЫНОСЯТСЯ попавшие В ПОДШИПНИКИ ЧЕСТИ- ■
цы песка. Шейки вала в' местах соприкасания с; резиновыми втулками, хромированы.
Напорный трубопровод собирается из отдедьпых секций, соединяемых фланцами. Внутри трубопровода проходит трансмиссионный приводной вал, передающий вращение от элект3
родвнгателя к насосу. В стыках секций напорного трубопровода  располагаются  чугунные кронштейны с змшым   направляющими   подшипниками   приводного вала   Осевые канавки на внутренней поверхности вкл дыша служат для прохода воды и смазывания шеяк
"^Приводной вал монтируют также из отдельных секций  соединяемых муфтами с левой резьбой, поэтому на сое вращается вправо.  Шейки  валов хромируются для предохранения их от износа и коррозия.

Опорная станина служит опорой для электродвигателя и всей насосной установки. Она представляет со¬бой чугунную отливку Б виде усеченного корпуса с квадратным основанием и с коленом, к которому крепятся трубопроводы: напорный, входящий из скважины и от-водящий воду к потребителю. В станине размещаются и подшипники, воспринимающие осевые усилия. В верхней части колона имеется сальник для уплотнения выхода приводного вала и трубка для подвода воды, смачивающей резиновые подшипники перед пуском насоса. В процессе работы подшипники смазываются перекачиваемой жидкостью.
Электрические двигатели агрегатов АТН (рис. 24) характеризуются следующими особенностями:
1. Для восприятия гидравлических усилий (в. том числе и осевого давления) и веса вращающихся деталей агрегата в электродвигателе установлен радиально-упорный подшипник.
2. Вал электродвигателя выполнен полым для про¬хода трансмиссионного вала к регулировочной гзйкс. С помощью гайки, опирающейся на муфту стопорного устройства, регулируются.зазоры между рабочим колесом и направляющим аппаратом насоса.
3. В верхнюю часть электродвигателя вмонтировано стопорное устройство (храпового типа), не допускающее вращения ротора двигателя з обратном направлении.
Скважин и ы с насосные агрегаты типа НТВ несколько отличаются от ЛТН, Рабочие колеса агрегатов выполняют с радиальным и диагональным движением воды. Лопаточный отвод.— стальной. Вертикальные осевые усилия в насосе (вес ротора, вала, рабочего. колеса и давления воды) воспринимаются шариковой пятой, расположенной п опорной станине, под Двигателем, У скважинных агрегатов ЦТВ 10 и ЦТВ \2 возможен привод от дизеля с горизонтальным валом и карданной передачей через конический редуктор, находящийся па опорной станине.
Все рассмотренные насосные агрегаты (ЛТН и ЦТВ) предназначены для подачи не агрессивной воды, содержащей до 0,1% для ЦТВ и до 0,5% для АТН по массе твердых механических примесей.

Скважинный   насосный! агрегат в   погружном   и в исполнении (рис. 25) представляет   комплектный   агрегат,       ^f стоящий  из  скважинного секционного    центробежного    насоса Г электродвигателя  и водоподъемных труб, удерживающих Hacocнный агрегат в скважине в подвешенном    состоянии.    Энергия электродвигателю,     расположен^ ному   в скважине   ниже насоса| подводится сверху  по специальному кабелю. Входное для воды отверстие  насоса находится между двигателями и насосами защищено сеткой.
Насосный  агрегат, подвешенаный    в скважине на колонне водоподъемных   труб,   опускают воду  на такую глубину,    чтобы верхний фланец    клапанной      f робки находился ниже динамического уровня    не менее чем    н| 1,5  м.  Днище  электродвигателя должно находиться выше фильтра скважины     не    менее    чем на L м.
Насосные  агрегаты    погружного  исполнения    объединены единую    серию    с обозначение*
ЭЦВ (Э — электродвигатель погружного типа, Ц—центробежный, В—для подачи воды).
На рисунке 26 представлен скважинный погружной насос  ЭЦВ6-10-80:  Э — электрический,  Ц — центробежный, В — водоподъемный  агрегат погружного  исполнения, 6 — минимальный для этого насоса диаметр рабе чей колонны обсадиых труб (мм), уменьшенный в 25раз
 

10 — подача, м3/ч, 80 — напор, м. Его рабочие органы (рабочие колеса и направляющие аппараты), защитные цилиндры, пробки, изолирующие кольца и другие де¬тали выполнены из пластмассы. Радиальные подшипники и подпятники резинометалличеекие.
Радиальные и упорные подшипники насоса смазываются водой, откачиваются из скважины,  а подшипники' двигателя   (рис.   27)— чистой  водой,  заливаемой  в  полость его корпуса через пробку 15 перед опусканием в-а скважину.
Электродвигатель типа ПЭДВ состоит из статора,"; ротора, подшипниковых щитков, пяты, подпятника диафрагмы. Корпус статора представляет стальную тру- j бу 1, в которую запрессован пакет статора 2, набранный из листов электротехнической стали. Ротор состоит из вала 21 с напрессованным пакетом 3 такой же] электротехнической стали. Подшипниковые щиты 6 Hj 34 — литые, чугунные, в корпус которых запрессовань М резипомсталлические втулки 35 подшипников,
Пята 16 и подпятник 8 — элементы упорного подшипника, воспринимают осевые усилия. Диафрагма 9, j установленная в днище 12 двигателя, уравновешивает •. перепад давлений между внутренней полостью электро- s двигателя и окружающей средой, который возникает от j расширения воды, находящейся в корпусе двигателя,' нагревающейся  во  время  работы.
Герметизация двигателя от перекачиваемой воды; обеспечивается резиновыми кольцами 17 и 23, манжетами 25 и диафрагмой 9. Для защиты внутренней полости двигателя от попадания механических примесей перекачиваемой воды служит песко сбрасыватель 26.i При нормальной работе насоса его головка 5 должна! быть заглублена в воду под динамический уровень на 1 — 1,5 м.
 


Во исполнение требований Федерального закона «О персональных данных» № 152-ФЗ от 27.07.2006 г. Все персональные данные, полученные на этом сайте, не хранятся, не передаются третьим лицам, и используются только для отправки товара и исполнения заявки, полученной от покупателя. Все, лица, заполнившие форму заявки, подтверждают свое согласие на использование таких персональных данных, как имя, и телефон, указанные ими в форме заявки, для обработки и отправки заказа.
Хранение персональных данных не производится.

Тип машины *
Пожалуйста, заполните обязательные поля.

Производитель *
Пожалуйста, заполните обязательные поля.

Год выпуска *
Пожалуйста, заполните обязательные поля.

Наработка

Ваше имя *
Пожалуйста, заполните обязательные поля.

Ваш телефон *
Пожалуйста, заполните обязательные поля.

Ваша электронная почта